Подвеска
Подвеска соединяет колёса с кузовом. Она гасит удары от неровностей, удерживает колёса в контакте с дорогой и задаёт их положение при разгоне, торможении и в поворотах. От неё одновременно зависят комфорт и управляемость, и любая конструкция — это компромисс между ними.
Элементы подвески
- Упругие элементы — пружины, реже торсионы или пневмобаллоны — принимают на себя удары.
- Амортизаторы гасят колебания, чтобы кузов не раскачивался после каждой кочки.
- Направляющие элементы — рычаги и тяги — задают траекторию движения колеса.
- Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает крен кузова в поворотах.
Основные схемы
МакФерсон — амортизаторная стойка, объединённая с пружиной, и один нижний рычаг. Схема компактна и недорога, поэтому её ставят спереди на большинство легковых машин.
Многорычажная подвеска точнее управляет положением колеса и даёт лучший баланс комфорта и управляемости, но сложнее и дороже в ремонте.
Полузависимая балка — распространённая задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей: колёса соединены упругой поперечной балкой. В зависимой подвеске колёса связаны жёстким мостом; такая схема встречается у внедорожников и грузовиков.
Углы установки колёс
Колёса стоят не строго вертикально и параллельно. Развал — наклон колеса относительно вертикали, схождение — угол между плоскостями колёс одной оси, кастор — наклон оси поворота колеса. После ремонта подвески углы проверяют на стенде: неправильная регулировка ухудшает управляемость и ускоряет износ шин.